У многих производителей паспорт качества на партию масла короткий: вязкость, плотность, температуры вспышки и застывания. Для документов этого хватает. Но по таким цифрам не видно, как масло поведёт себя через несколько месяцев работы, а качество отдельных компонентов, например загустителя, часто вообще никто не проверяет. Чем это заканчивается, хорошо видно на случае, с которым к KIREI, производителю масел KATANA, обратился владелец лесовозов.
Что случилось с коробками Volvo I-Shift
На лесовозах Volvo с коробками передач I-Shift вышли из строя две КПП. В них работало трансмиссионное масло 75W-80 GL-4 другого производителя. Пробы масла из обеих коробок отдали в лабораторию.
| Показатель | Коробка 1 | Коробка 2 | Комментарий |
|---|---|---|---|
| Вязкость при 100 °C, мм²/с | 5,15 | 5,79 | для класса 75W-80 нужно не меньше 7,0 |
| Медь, мг/кг | 253 | 167 | признак сильного износа |
По стандарту SAE J306 масло класса 75W-80 при 100 °C должно иметь вязкость от 7,0 до 11,0 мм²/с. В пробах она была на 26 и 17 % ниже минимума, то есть масло вышло из своего класса.
Такое падение вязкости часто вызывает слабый загуститель. Это полимерная присадка из длинных молекул, которая не даёт маслу становиться слишком жидким при нагреве. В зацеплении шестерён и в подшипниках масло всё время продавливается через узкие зазоры, и эти молекулы рвутся. Хороший загуститель такую нагрузку выдерживает, плохой разрушается за несколько месяцев. Масляная плёнка становится тоньше и перестаёт разделять зубья и поверхности трения.
Медь в трансмиссионное масло попадает из деталей из бронзы и латуни: колец синхронизаторов, втулок, упорных шайб, сепараторов подшипников. 253 и 167 мг/кг говорят о том, что эти детали интенсивно изнашивались. Итог: ремонт двух коробок, который обошёлся намного дороже любой экономии на масле и его контроле.
Почему короткого паспорта мало
Свежее масло из той же партии вполне могло пройти проверку: вязкость в норме, вспышка и застывание тоже. Слабость загустителя видна только под механической нагрузкой. Трансмиссионные масла для этого испытывают на стенде KRL: масло 20 часов работает в нагруженном роликовом подшипнике, после чего вязкость меряют снова. Стандарт SAE J306 требует, чтобы и после такого испытания масло оставалось в своём классе. Если производитель не проверяет загуститель, который получает от поставщика, слабая партия сырья может уйти в масло, а масло в продажу, и паспорт при этом будет безупречным.
Как устроен контроль у KATANA
По данным KIREI, при паспортизации масел KATANA проверяют в разы больше показателей, чем входит в стандартный набор. Состав показателей зависит от типа продукта, но он всегда шире. Сам контроль идёт в пять этапов.
| Этап | Что делают |
|---|---|
| Сырьё | Каждую партию базовых масел, загустителей и пакетов присадок регистрируют, отбирают пробу и испытывают в лаборатории. Если сырьё не соответствует требованиям, партию возвращают поставщику и запрашивают новую. |
| Смешение | Процесс смешения контролируют на каждом этапе. |
| Готовое масло | Внутренний ОТК проверяет все партии без исключения. Если показатели не совпадают с нормой, партию доводят до нормы до выпуска. |
| Внешняя лаборатория | Каждую партию дополнительно проверяет независимая аккредитованная лаборатория. |
| Паспорт и архив | На каждую партию оформляют паспорт качества, результаты хранят в едином реестре. По любой канистре можно узнать, из какого сырья сделано масло и какие испытания оно прошло. |
Как это выглядит на бумаге, видно по паспорту партии моторного масла KATANA MARU E4 10W-40 2023 года. В нём 19 показателей с нормами, фактическими значениями и методами испытаний. Двенадцать меряют в каждой партии: вязкость при 40 и 100 °C, индекс вязкости, вязкость при холодной прокрутке, температуры вспышки и застывания, щелочное число, испаряемость, плотность, содержание кальция, цинка, фосфора, магния и серы, механические примеси и внешний вид. Пенообразование, зольность, воду и прокачиваемость на морозе проверяют каждую десятую партию, но не реже раза в полгода. О том, как масла KATANA проходят испытания на сдвиг, мы писали в статье «HTHS-вязкость: как масла KATANA прошли жёсткий тест на сдвиговую стабильность», а о сырье в статье «Масла KATANA: из чего они сделаны».
Для покупателя это значит, что масло одинаковое от партии к партии, и отклонения находят на заводе, а не в двигателе или коробке.
Что может сделать владелец техники
- Подбирайте масло по допускам производителя агрегата, а не только по классу вязкости и API. У Volvo, ZF, Scania и других есть свои спецификации на трансмиссионные масла.
- Просите паспорт качества на партию и сверяйте номер партии с канистрой. В нормальном паспорте есть нормы, фактические значения и методы испытаний.
- Для дорогих агрегатов делайте анализ отработанного масла. В масле из коробки передач в первую очередь смотрят на вязкость при 100 °C и металлы износа, прежде всего железо и медь. Если вязкость ушла ниже класса, масло нужно менять, не дожидаясь срока, и искать причину.
Трансмиссионные масла KATANA
Для механических коробок, где нужно масло 75W-80 GL-4, есть KATANA HABAKI GL-4 75W-80 в бочках 200 л и вёдрах 20 л. Другие масла для коробок и мостов собраны в разделе «Масла для гипоидных передач и дифференциала». Если не уверены, какое масло нужно вашей коробке, напишите нам модель техники и КПП, и мы подберём масло.