Китайские марки занимают около половины рынка новых автомобилей в России. Haval, Chery, Geely, Changan, Omoda и Exeed давно перестали быть новинками: многие машины вышли из гарантии и обслуживаются в обычных автосервисах. Какое масло заливать в их двигатели, теперь спрашивают и владельцы, и мастера. Ниже о том, что требуют производители, какая особенность есть у этих моторов и что показал лабораторный анализ масла KATANA после 10 000 км в Haval F7.
Какие двигатели стоят на китайских машинах
У большинства популярных моделей под капотом бензиновый мотор объёмом от 1,4 до 2,0 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В названиях комплектаций его обозначают буквой T или сочетанием TGDI. Такие двигатели стоят на Haval F7, Jolion и Dargo, Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro, Geely Coolray и Monjaro, Changan CS55 Plus и UNI-K, на машинах Omoda, Jaecoo и Exeed.
С небольшого объёма эти моторы снимают большую мощность. Масло в них работает при высокой температуре и нагрузке, а заодно смазывает и охлаждает подшипники турбины. Поэтому требования к маслу здесь строже, чем у атмосферных двигателей прошлых лет.
Какие масла рекомендуют производители
В руководствах к китайским машинам чаще всего указана вязкость 5W-30, реже 0W-20 или 0W-30. По классу качества обычно требуют API SN или более новый API SP, иногда дополнительно класс ACEA.
Для турбомоторов с непосредственным впрыском стоит выбирать API SP. Этот класс ввели в 2020 году, и от прежнего SN он отличается проверками, которые важны именно для таких двигателей:
- защитой от преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах под нагрузкой (LSPI). В малолитражном турбомоторе такая вспышка похожа на очень сильную детонацию и может сломать поршень или кольца;
- защитой цепи привода ГРМ от износа и растяжения;
- более строгими требованиями к отложениям на поршнях и в турбокомпрессоре.
Если на машине стоит сажевый фильтр, нужно малозольное масло класса ACEA C, конкретный класс указан в руководстве. Обычное масло с полным набором присадок оставляет в фильтре золу, и он забивается раньше срока.
Пока машина на гарантии, заливайте масло той вязкости и того класса, которые указаны в сервисной книжке, и сохраняйте чеки и заказ-наряды. Отходить от книжки имеет смысл после гарантии и когда понятно, зачем это нужно. Пример такого случая ниже.
Почему в китайских турбомоторах разжижается масло
Владельцы Haval и Chery часто замечают, что зимой уровень масла на щупе не падает, а растёт. Это в картер попадает бензин. При непосредственном впрыске топливо подаётся прямо в цилиндр. Пока двигатель холодный, часть бензина не успевает испариться, оседает на стенках цилиндров и стекает в поддон. Больше всего его набирается при коротких поездках по городу, долгом прогреве и работе на холостом ходу: масло не прогревается настолько, чтобы бензин из него выпарился.
Бензин снижает вязкость масла. Масляная плёнка во вкладышах и на стенках цилиндров становится тоньше, и износ растёт. Если машина много ездит по городу и зимой, мастера иногда выбирают масло на класс вязкости выше. Так поступают, когда это допускает производитель или машина уже вышла из гарантии.
10 000 км на Haval F7: что показала лаборатория
KIREI, производитель масел KATANA, испытывает свои масла на популярных китайских автомобилях в обычной эксплуатации. После планового интервала из двигателя берут пробу отработанного масла и отправляют в лабораторию. Испытания прошли успешно. Один из свежих протоколов получен с кроссовера Haval F7.
| Автомобиль | Haval F7, общий пробег 115 000 км |
| Масло | KATANA MARU PRO A3/B4 SP 5W-40 |
| Пробег на масле | 10 000 км, в основном по городу |
| Долив за интервал | 0 л |
| Показатель | Результат | Что он показывает |
|---|---|---|
| Щелочное число (TBN) | 8,16 мг KOH/г | Запас присадок, которые нейтрализуют кислоты |
| Кислотное число (TAN) | 3,99 мг KOH/г | Сколько кислот накопилось в масле |
| Железо | 12 мг/кг | Износ цилиндров, валов, цепи ГРМ |
| Хром | 0 | Износ поршневых колец |
| Алюминий | 1 мг/кг | Износ поршней |
| Медь | 1 мг/кг | Износ вкладышей и втулок |
| Свинец | 0 | Износ вкладышей подшипников |
| Топливо в масле | 1,5 % | Разбавление бензином |
| Вязкость при 100 °C | 11,49 мм²/с | Густота масла при рабочей температуре |
Масло меняют, когда щелочное число опускается до уровня кислотного: присадки израсходованы, и кислоты начинают вызывать коррозию деталей. Здесь после 10 000 км щелочное число вдвое выше кислотного, запас защиты ещё большой.
Металлов износа в пробе почти нет. 12 мг/кг железа за 10 000 км для бензинового мотора с пробегом больше ста тысяч километров спокойный результат, хрома и свинца не нашли совсем. Масло не уходило в угар: доливать его за весь интервал не пришлось.
Зачем 5W-40, если в книжке 5W-30
В пробе нашли 1,5 % бензина, и вязкость при 100 °C снизилась до 11,49 мм²/с. Это не недостаток масла: бензин попадает в картер этого двигателя при любом масле, так работает его топливная система.
Вязкостные классы задаёт стандарт SAE J300. У масла класса 40 вязкость при 100 °C от 12,5 до 16,3 мм²/с, у класса 30 от 9,3 до 12,5 мм²/с. Разбавленное бензином 5W-40 к концу интервала осталось в пределах класса 30, то есть по вязкости совпадало с тем, что рекомендует производитель. Масло 5W-30 при таком же разбавлении опустилось бы к нижней границе своего класса или ниже.
Владелец доволен результатом и собирается увеличить интервал замены до 12 000 км. Удлинять интервал имеет смысл именно так, по анализу отработки, а не на глаз.
Почему масла KATANA подходят китайским машинам
В линейке KATANA есть масла под классы, которые встречаются в руководствах к китайским автомобилям. Масла MARU PRO соответствуют классу API SP и рассчитаны на автосервисы: они продаются в вёдрах 20 л и бочках 200 л. Масла MAKURI есть и в канистрах 1, 4 и 5 л, среди них малозольные C3 для машин с сажевым фильтром.
Масла MAKURI полностью синтетические, часть из них сделана на основе ПАО и GTL. В легковых маслах KATANA используются пакеты присадок Infineum и Chevron Oronite. Подробно о составе мы писали в статье «Масла KATANA: из чего они сделаны и почему это видно в двигателе».
Масла делают в России, на заводе KIREI в Московской области, производство сертифицировано по ISO 9001. Поэтому поставки не зависят от импорта готового масла. А проверяют масла в реальной эксплуатации, анализом отработки, как в примере с Haval F7.
Как подобрать масло KATANA
| Что указано в руководстве | Масло KATANA |
|---|---|
| 0W-20, API SP | MAKURI SP 0W-20 |
| 5W-30, API SP | MARU PRO A5/B5 SP 5W-30, MARU PRO C3 SP 5W-30 |
| 5W-30, API SN | MAKURI C3 5W-30, MAKURI C3 LL 5W-30 |
| 5W-30 или 0W-30, ACEA C3, есть сажевый фильтр | MAKURI C3 5W-30, MAKURI C3 LL 5W-30, MAKURI C3 LL 0W-30, MARU PRO C3 SP 5W-30 |
| Допускается 5W-40 ACEA A3/B4, машина много ездит по городу и зимой, гарантия закончилась | MARU PRO A3/B4 SP 5W-40, MAKURI A3/B4 5W-40 |
Если сомневаетесь, напишите нам марку, модель, год выпуска и объём двигателя, и мы подскажем масло. Масла MAKURI собраны в разделе «Моторные масла KATANA MAKURI для легковых автомобилей». Автосервисам, которые обслуживают китайские машины, предложим MARU PRO в вёдрах и бочках.