Корпус, клапаны и уплотнения нужны фильтру, чтобы удержать фильтрующий материал на месте и направить через него поток. Сама грязь задерживается только материалом: бумагой, синтетикой или стекловолокном. От него зависит, сколько пыли или абразива пройдёт в двигатель или гидросистему, как быстро вырастет перепад давления и доработает ли фильтр до планового обслуживания. Разберём, из чего делают фильтровальную бумагу и чем она отличается от обычной, почему для неё не годится берёзовая целлюлоза, кто её выпускает и почему почти вся она приходит из Азии, а также какие синтетические материалы ставят в фильтры. Речь только о тех фильтрах, которые есть в нашем каталоге: воздушных, кабины, масляных, топливных, гидравлических, тосольных, сапунах и патронах осушителя тормозной системы.
Чем фильтровальная бумага отличается от обычной
Обычную бумагу делают плотной. Волокна целлюлозы перед отливом размалывают: их поверхность расщепляется на тончайшие нити (фибриллы), волокна прочно сцепляются, поры между ними закрываются. Так получается гладкий, прочный и почти непроницаемый лист.
Фильтровальной бумаге нужно обратное: рыхлый объёмный каркас, через который легко проходит воздух или масло, но в котором застревают частицы. Поэтому волокна для неё почти не размалывают, а прочность лист получает не от сцепления волокон, а от пропитки смолой. Разницу хорошо видно, если посчитать, какая доля объёма листа приходится на воздух. Плотность целлюлозного волокна — около 1,5 г/см³.
| Офисная бумага | Фильтровальная бумага | |
|---|---|---|
| Масса 1 м² | 80 г | 168 г (основа), 213 г (после пропитки) |
| Толщина | около 0,1 мм | 0,94 мм |
| Плотность листа | около 0,8 г/см³ | около 0,18 г/см³ |
| Доля пустот в объёме | около половины | около 88 % в основе, около 84 % после пропитки |
| Размол волокна | сильный | минимальный |
| Пропитка смолой | нет | 15–27 % массы |
| Воздухопроницаемость | почти нулевая | 500 л/(м²·с), после пропитки 488 л/(м²·с) |
Цифры фильтровальной бумаги взяты из примера в патентном описании фильтрующего материала. Расчёт пустот простой: 168 г целлюлозы занимают 168 / 1,5 = 112 см³, а квадратный метр листа толщиной 0,94 мм — 940 см³, то есть волокно заполняет 12 % объёма. После пропитки к нему добавляется около 45 г смолы, и твёрдая часть вырастает примерно до 16 %. Эта бумага на пять шестых состоит из пор, и важно не только их количество, но и то, какие волокна их образуют.
Из чего её делают: всё решает волокно
Древесная целлюлоза — это пустотелые клетки древесины, вытянутые трубочки с оболочкой. У хвойных пород они длинные и толстые, у лиственных — короткие и тонкие. От длины, толщины и жёсткости волокна зависит, каким получится лист.
| Волокно | Длина | Толщина | Роль в фильтровальной бумаге |
|---|---|---|---|
| Южная сосна США (ладанная и др.) | 3,5–4,5 мм | 35–45 мкм | основа: жёсткий объёмный каркас с крупными сообщающимися порами |
| Северные ель и сосна | около 2–2,6 мм | 25–35 мкм | прочность; волокна гибче и укладываются плотнее |
| Берёза | около 1 мм | около 18–20 мкм | добавка: заполняет промежутки и уменьшает поры |
| Эвкалипт и акация (плантации Азии и Южной Америки) | 0,6–0,8 мм | около 15–18 мкм | то же, что берёза: добавка для мелких пор |
| Стеклянное микроволокно | — | 0,5–5 мкм | тонкая очистка: гидравлика, маслоотделители |
| Мелтблаун (синтетика из расплава) | — | 1–10 мкм | слои в топливных фильтрах и фильтрах кабины |
| Нановолокно | — | 0,1–0,5 мкм | тонкий поверхностный слой на целлюлозной основе |
Размеры древесных волокон — по справочным таблицам целлюлозной промышленности и измерениям сульфатной целлюлозы (у южной сосны — длина в древесине, в готовой целлюлозе волокна короче): в одном из исследований лиственная имела волокно 0,76 мм длиной и 17,7 мкм толщиной, хвойная — 2,35 мм и 26 мкм. У конкретной партии цифры свои.
Лучшие сорта фильтровальной бумаги делают из мерсеризованной хвойной целлюлозы. Волокно обрабатывают крепкой щёлочью: оно набухает, скручивается и после промывки остаётся жёстким и извитым. Такие волокна плохо слипаются друг с другом и не ложатся плашмя, поэтому лист получается пышным и проницаемым. Ещё в патенте 1984 года мерсеризованная южная сосна названа основой фильтровальной бумаги высшего класса — с малым числом связей между волокнами, высокой пористостью и объёмом. Там же сказано, что процесс сложный, а выход целлюлозы низкий. Отсюда цена.
Как выглядит рецептура на практике, видно по патентному описанию масляного фильтра для тяжёлых условий: около 60 % специальной высокопористой целлюлозы (в патенте названа марка HPZ), около 25 % южной сосны и около 15 % полиэфирного волокна. Вариант подешевле содержит больше обычной хвойной целлюлозы и меньше полиэфира. Лиственной целлюлозы в основе нет.
Кроме древесного волокна, в бумагу добавляют синтетические волокна (полиэфирные, вискозные), а для тонкой очистки — стекловолокно. Получается смешанный материал: целлюлоза держит форму и складку, синтетика повышает прочность и стойкость к воде и горячему маслу, стекло задерживает самые мелкие частицы.
Почему её не делают из берёзы
Короткий ответ: из одной берёзы получится плотная бумага с мелкими порами, которая быстро забьётся и будет держать большой перепад давления. Причин три.
1. Тонкое волокно — высокое сопротивление. Для волокнистых фильтрующих материалов перепад давления описывают формулой Дэвиса:
Δp = 64 · μ · v · L · α1,5 · (1 + 56 · α³) / d²,
где μ — вязкость воздуха или жидкости, v — скорость потока через материал, L — толщина слоя, α — доля объёма, занятая волокном, d — диаметр волокна. Перепад обратно пропорционален квадрату диаметра. Если заменить волокно толщиной 40 мкм на берёзовое толщиной 18 мкм при той же толщине листа и той же пористости, перепад вырастет в (40 / 18)² ≈ 4,9 раза. Пористость при этом не останется прежней: короткие гибкие волокна укладываются плотнее, α растёт, и сопротивление увеличивается ещё в несколько раз.
У тонкого волокна есть и плюс: каждое волокно лучше ловит мелкие частицы. Поэтому лиственную целлюлозу в фильтровальную бумагу всё-таки добавляют, но долей, а не основой. Чем больше в композиции эвкалипта или берёзы, тем мельче поры, выше эффективность и ниже проницаемость. Технолог подбирает это соотношение под задачу: для воздушного фильтра нужна высокая проницаемость, для тонкой очистки топлива — мелкие поры.
2. Короткое волокно — слабый лист. Прочность бумаге дают длина волокон и сцепление между ними. Сцепление у фильтровальной бумаги сознательно слабое: волокна не размалывают, чтобы не закрыть поры. Значит, прочность должна прийти от длины. Лист из волокна длиной около миллиметра без размола получается слабым, а после пропитки — хрупким: он плохо держит гофрирование, складку и перепад давления в работе.
3. Нужна не просто хвойная, а особая целлюлоза. Даже северная хвойная целлюлоза, из которой делают прочную упаковку, — не лучшее сырьё: её волокна тоньше и гибче, при сушке сплющиваются и ложатся плотно. Для каркаса фильтровальной бумаги ценят грубое толстостенное волокно южной сосны США, часто мерсеризованное. В 2003 году петербургский производитель фильтровальной бумаги «Фильтровальные материалы» рассказывал журналу «За рулём», что основу делает из хвойной целлюлозы, привезённой из Флориды: «наши сосны дают очень короткое волокно». Сырьё это нишевое: например, фабрика Foley во Флориде больше полувека перерабатывала южную сосну в специальную целлюлозу, в том числе для фильтров, а в сентябре 2023 года её владелец Georgia-Pacific объявил о закрытии.
А может, азиатская древесина длиннее? Нет. Целлюлозу в Юго-Восточной Азии и Южной Америке делают в основном из плантационных эвкалипта и акации. Их волокно ещё короче берёзового: 0,6–0,8 мм против 2,1–2,3 мм у сосны, если мерить одним методом. Из такой целлюлозы делают офисную и санитарно-гигиеническую бумагу, а в фильтровальную её добавляют так же, как берёзу, — немного и для мелких пор. Длинное волокно в Юго-Восточной Азии действительно есть, но не древесное: это абака, или манильская пенька, — волокно листьев филиппинского банана. Филиппины дают около 85 % мировой абаки. Из неё делают чайные пакетики и кофейные фильтры, которым нужны тонкий лист и прочность во влажном состоянии. В фильтрах двигателей и гидравлики основой остаются хвойная целлюлоза и синтетика. Бумагу для них в Азии делают из привозной целлюлозы — почему её делают именно там, разберём ниже.
Есть и четвёртая, технологическая причина. Длинные жёсткие волокна в воде сбиваются в комки, поэтому массу для фильтровальной бумаги подают на сетку сильнее разбавленной, чем для обычной, а смеси со стекловолокном и синтетикой отливают на машинах с наклонной сеткой. За машиной идут линии пропитки смолой, сушки и гофрирования. Это отдельное производство, которое окупается только при больших объёмах.
Пропитка и гофр: что делает бумагу фильтром
Непропитанная бумага в горячем масле и во влажном воздухе быстро теряет прочность. Поэтому основу пропитывают смолой, которая обволакивает волокна и скрепляет их в местах касания, не закрывая поры. Смола составляет примерно от 15 до 27 % массы готовой бумаги.
- Фенольные смолы — для масляных и топливных фильтров и многих воздушных. Держат горячее масло (в картере — до 120–140 °C), топливо, воду и кислые продукты старения масла, дают жёсткость.
- Акриловые и другие смолы — там, где горячего масла нет: в части воздушных фильтров и в фильтрах кабины. Здесь важнее гибкость и стойкость к влаге.
Бумагу для масляных и топливных фильтров часто поставляют пропитанной, но не отверждённой до конца. На фильтровальном заводе её складывают в гармошку, и только потом элемент отверждают в печи при температуре порядка 150–180 °C: смола твердеет, и складки фиксируются. Отсюда практическое ограничение: у такой бумаги ограничен срок хранения, смола понемногу отверждается и на складе, после чего бумага хуже складывается. Это одна из причин, по которым её выгодно делать рядом с заводами-потребителями.
Гофр — продольные канавки, выдавленные на бумаге. Если посмотреть на срез элемента, видно, что стенки складок не гладкие, а волнистые. Гофр не даёт соседним складкам слипнуться под перепадом давления и сохраняет между ними зазор для потока. Без гофра часть площади элемента выключается из работы, и фильтр забивается раньше.
Параметры бумаги: по каким цифрам её выбирают
| Параметр | Что показывает | На что влияет в фильтре |
|---|---|---|
| Масса 1 м², г/м² | количество материала | грязеёмкость, прочность; меньше массы — меньше материала в той же площади |
| Толщина, мм | объём слоя, в котором задерживается грязь | грязеёмкость и сколько складок поместится в корпус |
| Воздухопроницаемость, л/(м²·с) при 200 Па | сколько воздуха проходит через квадратный метр при заданном перепаде | начальный перепад давления: у воздушных бумаг самая высокая, у бумаг для тонкой очистки топлива — самая низкая |
| Максимальный и средний размер пор, мкм | самый крупный «канал» и типичную пору (определяют продавливанием воздуха через смоченный образец) | какие частицы гарантированно задерживаются, а какие могут проскочить |
| Прочность на продавливание, кПа, сухой бумаги и после выдержки в горячем масле | запас прочности материала | выдержит ли элемент перепад давления и холодный пуск, не прорвётся ли бумага к концу ресурса |
| Жёсткость | сопротивление изгибу | держит ли складка форму под потоком |
| Содержание смолы, % | долю пропитки | стойкость к маслу, топливу и воде, хрупкость |
| Глубина гофра, мм | высоту канавок | зазор между складками и рабочую площадь |
Эти цифры относятся к рулону бумаги. Как работает собранный фильтр, показывают испытания по стандартам: ISO 5011 для воздушных, ISO 4548-12 для масляных, ISO 19438 для топливных, ISO 16889 для гидравлических. О том, как читать их результаты, — в статье «А есть ли оригинальные фильтры?». Одна и та же бумага в разных фильтрах работает по-разному: многое зависит от площади, числа складок и конструкции.
Кто делает фильтровальную бумагу
Фильтровальных заводов — сотни, а заводов, которые делают для них бумагу, — единицы. Даже известные марки фильтров, как правило, покупают материал у специализированных производителей. Основные из них:
- Ahlstrom (Финляндия) — один из старейших и крупнейших производителей фильтрующих материалов. Заводы в Европе, Америке и Азии, в том числе в Бинчжоу (Китай) и в Южной Корее. В апреле 2022 года компания прекратила поставки в Россию и Беларусь.
- Hollingsworth & Vose (H&V) (США) — фильтрующие материалы для двигателей и гидравлики: целлюлозные, синтетические, стекловолоконные, многослойные. Производство есть и в Китае. На бумаге H&V китайского производства сделаны, например, фильтры Fengwo из нашего каталога.
- Neenah Gessner (Германия, с 2022 года в составе американской группы Mativ) — бумага для масляных, топливных и воздушных фильтров, в основном для европейских фильтровальных заводов.
- Freudenberg (Германия) — в первую очередь синтетические нетканые материалы, в том числе для фильтров кабины.
- Китайские производители. Крупнейший — Shijiazhuang Chentai Filter Paper из провинции Хэбэй: по собственным данным, шесть линий мощностью больше 35 тысяч тонн в год, первое место в Китае и место в пятёрке мировых производителей по объёму. Среди других — Hangzhou Special Paper и заводы поменьше в той же провинции Хэбэй.
- Корейские и японские производители — Clean & Science (Корея), Awa Paper и Azumi Filter Paper (Япония).
Почему почти вся бумага приходит из Азии
Если быть точным, не вся и не только из Юго-Восточной Азии. Технологические лидеры — финская, американская и немецкая компании. Но основной объём бумаги для фильтров сейчас выпускают в Восточной Азии: в Китае, Корее и Японии, в том числе на заводах европейских и американских компаний. Причин несколько.
- Потребитель там. Массовое производство фильтров переехало в Китай. Жуйаню в провинции Чжэцзян, где делают фильтры LIBN и KING, Ассоциация автомобильной промышленности Китая присвоила статус базы производства фильтров. Кроме него, крупные фильтровальные кластеры есть в Хэбэе, Шанхае, Аньхое и в дельте Жемчужной реки. Бумагу выгодно делать рядом с теми, кто её складывает в гармошку: не отверждённая до конца пропитанная бумага не любит долгого хранения и дальних перевозок.
- Масштаб. Одна линия выпускает тысячи тонн бумаги в год. Чтобы её загрузить, нужен рынок с сотнями фильтровальных заводов. В Китае такой рынок есть, в большинстве других стран — нет.
- Сырьё всё равно привозное. Специальная целлюлоза для фильтров едет в основном из США, синтетика и смолы — от химических концернов. Строить фабрику рядом с лесом для этой бумаги смысла нет. Её строят рядом с потребителем.
- Цена. Энергия, оборудование и работа в Китае дешевле, а конкуренция между десятками местных заводов держит цену ниже европейской.
Россия от импорта зависела всегда. По данным ROIF Expert, на начало 2020 года импорт занимал 96,1 % российского рынка фильтровальной бумаги (это вся фильтровальная бумага, а не только для автомобильных фильтров). Главными поставщиками тогда были Испания и Германия, а больше половины отечественного выпуска приходилось на Марий Эл. В 2022 году Ahlstrom прекратил поставки в Россию, и замену европейской бумаге российским фильтровальным заводам приходится искать в первую очередь в Китае.
Китайская бумага — не значит плохая. На китайских заводах работают те же Ahlstrom и H&V, а лучшие местные производители поставляют материал фильтровальным заводам по всему миру. Качество фильтра определяет не страна, а то, какую бумагу и сколько её завод положил в элемент. А вот в подделках, по наблюдениям журнала «За рулём», вместо фильтровальной бумаги нередко стоит обычный картон.
Какой материал стоит в фильтрах нашего каталога
Воздушные фильтры
Основной элемент воздушного фильтра спецтехники делают из целлюлозной бумаги с высокой проницаемостью: через двигатель спецтехники проходят до десятков кубометров воздуха в минуту, и большой перепад на фильтре снижает мощность. Пыль задерживается во всей толщине бумаги (глубинная фильтрация), поэтому у целлюлозы высокая пылеёмкость. Эффективность фильтров для спецтехники по испытательной пыли ISO 5011 обычно не ниже 99,9 %. Пропитку делают водоотталкивающей: в тумане и под дождём намокшая бумага набухает, и перепад растёт.
Всё чаще на целлюлозу наносят слой нановолокна, например Ultra-Web у Donaldson. Нити толщиной в десятые доли микрона задерживают мелкую пыль на поверхности и не пускают её вглубь. Начальная эффективность выше, а перепад давления растёт медленнее.
Предохранительный (внутренний) элемент часто делают из синтетического нетканого материала, а не из бумаги. Его задача — не очищать воздух, а задержать пыль, если основной элемент порван или неправильно установлен. Обычно его меняют через две-три замены основного, а если основной порван — сразу.
Фильтры кабины
В фильтрах кабины чаще стоит синтетика, полученная выдуванием расплава полипропилена. Волокна заряжают электростатически (такой материал называют электретом), и они притягивают частицы мельче своих пор. Поэтому синтетический фильтр задерживает мелкую пыль и пыльцу при малом сопротивлении: вентилятору кабины достаточно небольшого перепада. Угольные фильтры добавляют слой активированного угля, который поглощает запахи и часть газов, например выхлопа. Бумажные фильтры кабины дешевле, но задерживают в основном крупную пыль.
Масляные фильтры
В масляных фильтрах стоит целлюлоза или смесь целлюлозы с синтетикой на фенольной пропитке: бумага должна весь интервал замены выдерживать горячее масло, воду, кислоты и перепады давления при холодном пуске. Чисто целлюлозная бумага со временем теряет прочность в горячем масле. Смешанная и полностью синтетическая служат дольше и задерживают больше мелких частиц, поэтому из них делают фильтры для увеличенных интервалов замены (например, Synteq у Donaldson, StrataPore у Fleetguard). У турецких фильтров FiltorQ расчётная тонкость фильтрации бумаги — 5, 10, 15, 20 и 30 мкм, в зависимости от назначения.
Топливные фильтры и сепараторы
Топливные фильтры работают в две ступени. Предварительный фильтр-сепаратор отделяет воду и задерживает частицы крупнее примерно 10–30 мкм. Фильтр тонкой очистки перед насосом высокого давления задерживает частицы размером в несколько микрон: в системах Common Rail зазоры в насосе и форсунках измеряются микронами, и абразив быстро их изнашивает.
Для тонкой очистки одной целлюлозы мало. Её делают многослойной: на целлюлозную основу накладывают слой полиэфирной синтетики, полученной выдуванием расплава, или нановолокна. Синтетический слой со стороны входа задерживает продукты старения топлива и часть мелких частиц, которые иначе быстро забили бы целлюлозу. Целлюлоза служит ему опорой и задерживает твёрдые частицы.
Вода отделяется двумя способами. При коалесценции мелкие капли воды оседают на волокнах, сливаются в крупные и стекают в отстойник. При барьерном способе гидрофобный экран пропускает топливо, а капли воды не пускает. Биодобавки и присадки в дизельном топливе снижают поверхностное натяжение на границе воды и топлива: капли становятся мельче и хуже отделяются. Поэтому сепаратору нужен материал, рассчитанный на современное топливо. Эффективность водоотделения измеряют по ISO 16332. Топливные сепараторы — основа линейки LIBN.
Гидравлические фильтры
В напорных и сливных гидравлических фильтрах стоит в основном стекловолокно. Его волокна в 5–50 раз тоньше целлюлозных, материал очень пористый, и при небольшом перепаде он задерживает частицы в несколько микрон: такие показатели, как β10(c) ≥ 1000 по ISO 16889, — как правило, у стекловолокна. Стекловолоконный слой мягкий и хрупкий, поэтому его закладывают между опорными сетками, которые держат складки при перепаде давления и пульсациях потока. Целлюлозу ставят в недорогие сливные фильтры: эффективность ниже, а вода в масле заставляет её набухать.
Всасывающий фильтр — это обычно металлическая сетка с ячейкой 100–150 мкм, а не бумага. Тонкий материал на всасывании создал бы слишком большое сопротивление. Почему бумажный элемент вместо сетки на всасывании опасен для насоса, мы разбирали в статье «В чем причина сминания заборного (всасывающего) фильтра?». Магнитные фильтры задерживают стальные частицы магнитом и бумаги не содержат вовсе.
Тосольные фильтры
Фильтр охлаждающей жидкости задерживает формовочный песок, накипь и продукты коррозии. Материал в нём — целлюлоза или синтетика сравнительно грубой очистки: мелкие частицы в охлаждающей жидкости не так опасны, как в масле, а вот засор каналов радиатора и головки — опасен. Многие тосольные фильтры для дизелей содержат ещё и заряд присадки (SCA). Она постепенно растворяется и восполняет ингибиторы, которые защищают мокрые гильзы цилиндров от кавитационной эрозии. Если в системе карбоксилатная (OAT) охлаждающая жидкость, фильтр с присадкой может оказаться лишним или даже вредным: какой нужен — с присадкой или без, — указывают производитель двигателя и производитель жидкости.
Фильтры сапуна
Через сапун «дышит» гидробак, редуктор или картер: при изменении уровня масла и температуры внутрь входит воздух. Материал — бумага или синтетика, как в воздушном фильтре, но на маленький расход. Есть сапуны с силикагелем, который заодно осушает воздух и меняет цвет, когда насытится влагой. Забитый сапун создаёт в баке разрежение и ухудшает условия всасывания насоса, поэтому его меняют при каждом обслуживании гидросистемы.
Патроны осушителя тормозной системы
В патроне осушителя пневмосистемы бумаги нет. Воду из сжатого воздуха поглощает адсорбент — гранулы молекулярного сита (синтетического цеолита). Масляный туман от компрессора задерживает коалесцирующий слой из волокнистого материала. Масло опасно для адсорбента: смешиваясь с водой, оно обволакивает гранулы, и патрон перестаёт сушить воздух. У производителей разное расположение коалесцирующего слоя: у Haldex он стоит после слоя адсорбента и ловит масло, прошедшее через него, а Bendix предупреждает, что над адсорбентом его ставить нельзя — масло будет стекать в гранулы. После каждого цикла адсорбент продувается сухим воздухом в обратную сторону и восстанавливается, но не бесконечно: признак того, что патрон отработал, — вода в ресиверах.
Похожий принцип у фильтров-маслоотделителей винтовых компрессоров KING: коалесцирующий материал из стекловолокна собирает масляный туман в капли, и масло возвращается в компрессор.
Синтетика: какая бывает и зачем
«Синтетический фильтр» — не один материал, а несколько разных.
| Материал | Где стоит | Чем хорош | Ограничения |
|---|---|---|---|
| Целлюлоза | воздушные, масляные, предварительная очистка топлива, недорогие сливные гидравлические | дешёвая, после пропитки держит складку, высокая пылеёмкость в воздушных фильтрах | толстое неоднородное волокно, набухает от воды, со временем теряет прочность в горячем масле |
| Целлюлоза с синтетикой | масляные, топливные | прочнее и долговечнее, задерживает больше мелких частиц | дороже целлюлозы |
| Мелтблаун (полиэфир, полипропилен) | слой тонкой очистки топлива, фильтры кабины (электрет), коалесцирующие слои | тонкое волокно, высокая грязеёмкость, не боится воды | сам не держит складку, нужна целлюлозная или сетчатая опора |
| Стеклянное микроволокно | напорные и сливные гидравлические, маслоотделители компрессоров | высокая эффективность при малом перепаде, большая грязеёмкость | дорогое и хрупкое, нужны опорные сетки |
| Нановолокно на целлюлозе | воздушные, топливные | задерживает мелкие частицы на поверхности, перепад растёт медленнее | дорогое, слой очень тонкий |
| Нетканый полиэфир | предохранительные элементы воздушных фильтров, предфильтры | прочный, не боится влаги | низкая эффективность на мелкой пыли |
Синтетика нужна там, где целлюлоза упирается в свои пределы: при тонкой очистке, в долгих интервалах замены, в воде. Но синтетика не значит «всегда лучше». Хорошая целлюлозная бумага в воздушном фильтре спецтехники с большой площадью работает отлично, а плохой синтетический материал не спасёт фильтр, в котором мало складок.
Как оценить бумагу в готовом фильтре
Точные характеристики даёт только лаборатория, но кое-что видно и без неё:
- Гофр. У масляных и топливных элементов на стенках складок должны быть продольные канавки.
- Шаг и число складок. Складки ровные, одинаковые, не слипшиеся. Число складок и массу элемента сравните с оригиналом: недостающие складки — это недостающая площадь.
- Цвет и просвет. Пропитанная бумага окрашена равномерно. Если посмотреть на свет, она просвечивает без крупных пятен и «облаков».
- Продувка. Через кусок воздушной бумаги можно свободно дышать. Через картон, который ставят в подделки, — нет.
- Документы. Добросовестный завод может назвать поставщика бумаги и показать результаты испытаний фильтра по стандарту.
Подробнее о том, как проверить фильтр по цифрам, а не по логотипу, — в статье «А есть ли оригинальные фильтры?», а о том, как не ошибиться с номером при заказе, — в статье «Ошибки при подборе фильтров».
Итог
- Фильтровальная бумага на три четверти и больше состоит из пор. Её каркас — длинное толстое хвойное волокно, лучше всего мерсеризованная южная сосна. Короткое лиственное волокно, в том числе берёзовое, добавляют, чтобы уменьшить поры, но основой оно быть не может: лист получится плотным, слабым и с высоким сопротивлением.
- Прочность и стойкость к маслу, топливу и воде бумаге даёт пропитка смолой, а гофр сохраняет зазор между складками.
- Бумагу для фильтров делают несколько крупных компаний (Ahlstrom, H&V, Neenah Gessner) и китайские, корейские и японские заводы. Основной объём выпускают в Китае, рядом с производством фильтров; Россия зависит от импорта.
- Синтетика — это мелтблаун, стекловолокно, нановолокно и нетканый полиэфир. Каждый материал стоит там, где целлюлоза не справляется: в тонкой очистке топлива, в гидравлике, в кабине.
- Патрон осушителя — это не бумага, а адсорбент и коалесцирующий слой.
Подберём фильтры на вашу машину по номеру оригинала, модели и серийному номеру. Пишите на info@zsnab.ru или звоните по телефону +7 984 500-46-00. Подробнее — на странице «Подбор фильтров по технике».