Сравнить два моторных масла честнее всего на одной и той же машине, в одних условиях, при одинаковой наработке. Именно так устроен этот кейс: фронтальный погрузчик Komatsu WA 380-3L отработал по 250 моточасов на масле Лукойл Авангард Ультра М3 15W-40 и на KATANA Makuri E7 15W-40, а пробы обоих масел исследовала независимая лаборатория МИЦ ГСМ. Разберём результаты и заодно — что можно, а что нельзя понять из элементного анализа масла.
Результаты анализа после 250 моточасов
| Показатель | Лукойл Авангард Ультра М3 15W-40 | KATANA Makuri E7 15W-40 |
|---|---|---|
| Железо, мг/кг | 57 | 22 |
| Медь, мг/кг | 10 | 1 |
| Вязкость при 100 °C, мм²/с | 12,26 | 13,83 |
| Щелочное число, мг КОН/г | 9,24 | 12,3 |
| Магний, мг/кг | 13 | 1 114 |
| Молибден, мг/кг | не обнаружен | 45 |
Износ: железо и медь
Металлы износа в масле определяют методом атомно-эмиссионной спектрометрии (ASTM D5185). Каждый металл указывает на свою группу деталей:
- железо — гильзы цилиндров, поршневые кольца, коленчатый и распределительный валы, шестерни;
- медь — вкладыши и втулки из медных сплавов, а также трубки масляного радиатора;
- свинец и олово — антифрикционный слой вкладышей;
- алюминий — поршни и корпусные детали.
На KATANA железа в масле стало меньше на 61,4 % (с 57 до 22 мг/кг), меди — на 90 % (с 10 до 1 мг/кг). Поскольку наработка одинакова, это прямо говорит о снижении скорости износа стальных деталей и подшипников.
Вязкость: масло сравнения вышло из класса
Класс SAE 40 по стандарту SAE J300 — это вязкость при 100 °C от 12,5 до 16,3 мм²/с. У масла сравнения за 250 часов вязкость упала до 12,26 мм²/с, то есть фактически перешла в класс SAE 30 (9,3–12,5 мм²/с). Обычно это следствие разрушения загустителя под сдвиговой нагрузкой или разжижения топливом. Более жидкое масло даёт более тонкую плёнку в подшипниках и цилиндрах — особенно при высокой температуре.
У KATANA Makuri E7 15W-40 вязкость составила 13,83 мм²/с — уверенно внутри класса SAE 40.
Щелочное число: запас на треть больше
Щелочное число показывает оставшийся запас присадок, нейтрализующих кислые продукты сгорания. После 250 моточасов у KATANA он составил 12,3 мг КОН/г против 9,24 у масла сравнения — на 33 % больше. Это и есть потенциал для увеличения интервала замены: масло дольше сохраняет способность защищать двигатель от кислот и отложений.
Что говорят магний и молибден
Элементный анализ показывает не только металлы износа, но и элементы присадок. По ним можно судить о том, как построена рецептура масла.
Магний входит в моющие присадки — детергенты. Они нейтрализуют кислоты, препятствуют образованию нагара и лаковых отложений и вносят основной вклад в щелочное число. В KATANA магния 1 114 мг/кг. В масле сравнения его почти нет — 13 мг/кг. Это не значит, что у него нет детергентов: моющие присадки бывают на основе кальция и магния, и у масла сравнения пакет, по-видимому, построен на другом металле. Поэтому моющие свойства сравнивают не по одному элементу, а по щелочному числу и по чистоте двигателя. Подробнее о роли магния — в статье «Почему магниевые детергенты в моторном масле — это больше, чем просто присадка».
Молибден входит в модификаторы трения — органические соединения молибдена. На горячих поверхностях трения они образуют слоистый дисульфид молибдена, который снижает трение и износ в граничном режиме смазки. В KATANA его 45 мг/кг, в масле сравнения он не обнаружен.
Вывод
При одинаковой наработке KATANA Makuri E7 15W-40 показало в разы меньший износ, сохранило класс вязкости SAE 40 и запас щелочности на треть больше, чем масло сравнения. Такой запас позволяет рассматривать увеличение интервала замены — по результатам последующих анализов.
Другие испытания этого масла — на тракторе John Deere 8370R и на дизель-генераторе Caterpillar 3516B.
Подберём масло для вашей техники. Пишите на info@zsnab.ru или звоните по телефону +7 984 500-46-00.