Завершились эксплуатационные испытания моторного масла KATANA Makuri E7/E4 5W-30 на экскаваторе-погрузчике CASE 695ST. Финальная проба отобрана после 644 моточасов работы. Разберём, что показал анализ и почему главный показатель здесь — щелочное число.
Что за масло
KATANA Makuri E7/E4 5W-30 — всесезонное масло для дизельных двигателей коммерческой и строительной техники. Обозначения E7 и E4 — классы европейской классификации ACEA для тяжелонагруженных дизелей: E7 рассчитан на работу в тяжёлых условиях, E4 — на значительно увеличенные интервалы замены. Оба класса полнозольные и предназначены для двигателей без сажевых фильтров. Вязкость 5W-30 по SAE J300: зимний класс 5W обеспечивает прокачиваемость при холодном пуске, летний класс 30 — вязкость при 100 °C от 9,3 до 12,5 мм²/с.
Результаты после 644 моточасов
| Показатель | Результат | Что это значит |
|---|---|---|
| Щелочное число (TBN) | 10,49 мг КОН/г | высокий остаточный запас нейтрализующих присадок |
| Кинематическая вязкость при 100 °C | 11,28 мм²/с | в пределах класса SAE 30 (9,3–12,5) |
| Железо | 17 мг/кг | низкий износ |
| Остальные металлы износа | минимальные значения | признаков износа подшипников и поршней нет |
Почему щелочное число — показатель «живучести» масла
При сгорании дизельного топлива образуются кислые продукты: сера из топлива превращается в оксиды серы, а с водой — в серную кислоту; азот воздуха даёт оксиды азота и азотную кислоту. Часть этих продуктов с картерными газами попадает в масло. Кроме того, кислоты образуются при окислении самого масла.
Нейтрализуют их щелочные присадки — моющие (детергенты) на основе кальция и магния. Их запас и показывает щелочное число (TBN), в миллиграммах гидроксида калия на грамм масла. Пока резерв велик, кислоты нейтрализуются, двигатель остаётся чистым, вкладыши и гильзы не корродируют. Когда резерв срабатывается, масло перестаёт защищать, даже если вязкость ещё в норме. Поэтому щелочное число чаще всего и определяет, когда масло пора менять.
Почему это важно именно сейчас
Скорость срабатывания щелочного резерва зависит от содержания серы в топливе: чем её больше, тем больше кислот и тем быстрее падает TBN. Качество топлива на практике не всегда гарантировано, поэтому масло с большим запасом щелочности даёт технике «страховку» на случай заправки некачественным дизелем. Подробнее об этом — в статье о сернистом топливе и моторном масле.
После 644 моточасов щелочное число KATANA Makuri E7/E4 5W-30 составило 10,49 мг КОН/г. Это значит, что масло сохранило значительную часть нейтрализующей способности и могло защищать двигатель дальше.
Вязкость и износ
Масло 5W-30 работает с меньшей вязкостью, чем 15W-40, поэтому для него особенно важна стойкость загустителя к сдвигу: если полимер разрушается, вязкость уходит в класс SAE 20, и масляная плёнка в подшипниках истончается. После 644 моточасов вязкость 11,28 мм²/с осталась внутри класса SAE 30.
Железо — главный маркер износа гильз, колец, валов и шестерён. 17 мг/кг после такой наработки — низкое значение, а остальные металлы износа на минимальном уровне. Значит, масляная плёнка выдерживала нагрузку весь интервал.
Вывод
Испытания подтвердили, что качественные базовые масла и современный пакет присадок позволяют KATANA Makuri E7/E4 5W-30 сохранять рабочие характеристики и защищать двигатель при длительной эксплуатации в тяжёлых условиях. Результаты других испытаний — в обзоре «Эксплуатационные испытания моторных масел KATANA».
Подберём масло для вашей техники. Пишите на info@zsnab.ru или звоните по телефону +7 984 500-46-00. Масла — в разделе «Масла для ДВС автомобилей и спецтехники».