Когда требования к топливу смягчаются или в бак попадает дизель с повышенным содержанием серы, возникает закономерный вопрос: что при этом происходит с моторным маслом и нужно ли что-то менять в обслуживании? Разберём химию процесса, роль щелочного числа и зольности масла и практические рекомендации для техники с системами очистки выхлопа и без них.
Что делает сера в двигателе
Сера, содержащаяся в топливе, при сгорании превращается в диоксид серы, а частично — в триоксид. Соединяясь с водяным паром, который всегда образуется при сгорании углеводородов, триоксид серы даёт серную кислоту. Там, где температура стенки цилиндра ниже точки росы кислоты, она конденсируется прямо на зеркале цилиндра и вызывает коррозионный износ гильз и колец. Часть кислых продуктов с картерными газами попадает в масло.
Чем больше серы в топливе, тем больше кислот образуется, и тем выше нагрузка на масло по трём направлениям:
- нейтрализация кислых продуктов сгорания;
- поддержание чистоты двигателя — кислоты ускоряют образование отложений и окисление масла;
- удержание загрязнений во взвешенном состоянии.
Щелочное число — запас прочности масла
Кислоты нейтрализуют щелочные моющие присадки масла. Их запас характеризует щелочное число (TBN), в миллиграммах гидроксида калия на грамм масла. При работе на сернистом топливе TBN падает быстрее: каждая порция кислоты расходует часть резерва. Когда он заканчивается, кислоты остаются в масле свободными, начинается коррозия вкладышей и деталей цилиндропоршневой группы, растут отложения — даже если вязкость ещё в норме.
Поэтому при ухудшении качества топлива главный вопрос к маслу — хватит ли его щелочного резерва на весь интервал замены.
Полнозольные и малозольные масла
Щелочной резерв создают металлсодержащие присадки — соединения кальция и магния. При сгорании они оставляют сульфатную золу. Отсюда компромисс:
- Полнозольные масла (Full SAPS) имеют высокое щелочное число и сильный моющий пакет. Они хорошо переносят сернистое топливо, но подходят только для двигателей без сажевых фильтров: зола забивает фильтр твёрдых частиц.
- Средне- и малозольные масла (Mid SAPS, Low SAPS) созданы для двигателей с сажевыми фильтрами, каталитическими нейтрализаторами и системами SCR. В них ограничены зола, фосфор и сера, а значит, и щелочное число ниже.
Полнозольные моторные масла KATANA обладают повышенным запасом по щелочному числу и моюще-диспергирующим свойствам, что делает их устойчивее к работе на топливе нестабильного качества. К ним относятся:
- KATANA Makuri E7/E4;
- KATANA Makuri E7;
- KATANA Makuri E4 LDF-3;
- KATANA Makuri A3/B4;
- KATANA Makuri A5/B5.
Как щелочной резерв сохраняется в реальной работе, показывают испытания: например, у KATANA Makuri E7/E4 5W-30 после 644 моточасов на экскаваторе-погрузчике CASE 695ST щелочное число составило 10,49 мг КОН/г (подробнее).
Если двигатель с сажевым фильтром
Переход на полнозольное масло должен быть осознанным и учитывать конструкцию двигателя. Если на технике есть система очистки выхлопа и производитель требует малозольное или среднезольное масло, переходить на полнозольное нельзя: это повредит сажевый фильтр и катализатор. Кроме того, сернистое топливо само по себе вредит этим системам — затрудняет регенерацию фильтра и отравляет катализаторы. В этом случае рекомендуется:
- сократить интервал замены моторного масла;
- усилить контроль состояния масла: щелочное и кислотное числа, вязкость, металлы износа;
- учитывать фактические условия работы техники и качество топлива.
Как контролировать масло
- Отбирайте пробы чаще, чем обычно, — хотя бы в середине интервала.
- Следите за щелочным числом: распространённые критерии замены — снижение TBN до половины от исходного значения или момент, когда он сравнивается с кислотным числом (TAN).
- Обращайте внимание на железо и хром: их рост при падении TBN указывает на коррозионный износ гильз и колец.
- Сокращайте интервал, если щелочной резерв срабатывается быстрее, чем раньше.
Сегодня важно рассматривать систему «топливо — двигатель — масло» как единое целое. При нестабильном качестве топлива моторное масло становится не только расходным материалом, но и элементом защиты ресурса двигателя.
Подберём масло с учётом конструкции вашего двигателя и условий работы. Пишите на info@zsnab.ru или звоните по телефону +7 984 500-46-00.