Испытания масла обычно проводят на исправной технике — так результат чище. Этот кейс сознательно устроен иначе: масло проверяли на газопоршневой установке КАМАЗ с маленьким объёмом масляной системы и изношенным двигателем. Задача — показать, как ведёт себя масло на качественной базе с современным пакетом присадок в условиях, которые далеки от идеальных, и как правильно читать анализы в такой ситуации.
Исходные условия
| Техника | газопоршневая установка на двигателе КАМАЗ |
| Объём масляной системы | 33 литра |
| Состояние двигателя | значительный износ |
| Масло до испытаний | отечественное, на базовом масле группы I с азиатским пакетом присадок |
| Испытуемое масло | KATANA Makuri GEO LA 40 Plus — малозольное масло для газовых двигателей на синтетической основе |
Почему маленький картер — это сложно
Нагрузку на масло удобно оценивать отношением объёма масляной системы к мощности двигателя. Чем меньше масла приходится на киловатт, тем больше тепла, продуктов сгорания, кислот и загрязнений получает каждый литр за час работы. Масло быстрее срабатывает щелочной резерв, окисляется и нитруется, а продукты износа накапливаются в нём в более высокой концентрации.
В газовом двигателе к этому добавляется постоянная работа под нагрузкой и высокая температура сгорания: оксиды азота из картерных газов окисляют масло и загущают его. Для малого картера требования к стойкости масла выше, чем для установок с большим объёмом масляной системы.
Результаты
До 1 500 моточасов масло держало все контролируемые показатели в норме, несмотря на малый объём картера и состояние двигателя. На отметке 1 804 моточаса лабораторный анализ показал повышенное содержание железа.
Как читать рост железа
Железо в масле — продукт износа стальных и чугунных деталей: гильз цилиндров, колец, коленчатого и распределительного валов, шестерён. Его концентрацию определяют методом атомно-эмиссионной спектрометрии (ASTM D5185). Сама по себе цифра мало что говорит: важны динамика, наработка масла и состояние двигателя. В этом кейсе есть три причины, по которым рост железа не означает провала масла.
- Состояние двигателя. Изношенный двигатель даёт больше продуктов износа на любом масле. Масло снижает скорость износа, но не восстанавливает уже изношенные детали.
- Остаток старого масла. При замене часть старого масла остаётся в каналах, радиаторе, фильтре и на стенках. В маленькой системе эта доля заметна, и вместе с ней в свежее масло переходят накопленные продукты износа.
- Эффект отмывки. Масло с сильными моюще-диспергирующими присадками в первую заливку смывает отложения, которые годами копились в двигателе. Частицы износа и шлам переходят в масло, и анализ показывает их рост. Это видно по многим испытаниям: на второй заливке показатели обычно стабилизируются.
Чтобы отличить отмывку от активного износа, смотрят на скорость прироста железа между пробами, а не на абсолютное значение, и сопоставляют её с другими элементами. Кремний указывает на попадание пыли через воздушный фильтр, медь и свинец — на износ подшипников, алюминий — на износ поршней. Если вместе с железом растёт кремний, причина — в системе очистки воздуха, а не в масле.
Что показал кейс
Даже в изношенном двигателе с малым объёмом картера масло KATANA Makuri GEO LA 40 Plus отработало 1 500 моточасов с показателями в норме. Для таких установок интервал замены нельзя назначать «по паспорту»: его определяют по анализам, отбирая пробы каждые несколько сотен моточасов и отслеживая динамику железа, вязкости, щелочного и кислотного чисел.
Практические выводы для эксплуатантов малых ГПУ:
- При переходе на новое масло на изношенном двигателе первую заливку считайте промывочной и контролируйте её чаще.
- Сливайте масло горячим и полностью, меняйте фильтр — так меньше старого масла и загрязнений перейдёт в новое.
- Оценивайте износ по динамике и по сочетанию элементов, а не по одному значению железа.
- Для малых картеров выбирайте масла с высокой стойкостью к окислению и нитрованию: экономия на базовом масле здесь быстрее всего оборачивается ранней заменой.
Как устроена программа контроля при переходе на новое масло, рассказано в статье «Переход на новое масло для ГПУ: как сделать это безопасно и аргументированно», а результат на большой установке — в кейсе с двигателем MTU 20V4000L62.
Подберём масло для вашей ГПУ и поможем разобраться в результатах анализов. Пишите на info@zsnab.ru или звоните по телефону +7 984 500-46-00.