Экскаватор-погрузчик JCB 3CX работал на моторном масле Devon Diesel 5W-40, затем его перевели на KATANA MARU CI-4 10W-40 и провели последовательный лабораторный контроль масла и двигателя. Сравнение получилось показательным, хотя и не прямым: пробы масел отобраны при разной наработке. Разберём, как правильно сравнивать такие результаты и что они показали.
Что за масло
KATANA MARU CI-4 10W-40 — масло для дизельных двигателей коммерческой и строительной техники. API CI-4 — категория американской классификации для тяжелонагруженных дизелей, в том числе с системой рециркуляции отработавших газов (EGR): она предъявляет повышенные требования к удержанию сажи, стойкости к окислению и сохранению вязкости.
Результаты анализов
| Показатель | Devon Diesel 5W-40, 250 моточасов | KATANA MARU CI-4 10W-40, 495 моточасов |
|---|---|---|
| Щелочное число (TBN), мг КОН/г | 6,19 | 7,68 |
| Кислотное число (TAN), мг КОН/г | 3,68 | 2,83 |
| Железо, мг/кг | 101 | 20 |
| Вязкость при 100 °C, мм²/с | — | 13,96 |
Как сравнивать пробы с разной наработкой
Масло стареет постепенно: щелочное число падает, кислотное растёт, металлы износа накапливаются. Поэтому сравнивать пробы с разной наработкой напрямую некорректно — и здесь это работает против KATANA: её проба отобрана почти при вдвое большей наработке. Тем не менее по всем показателям она выглядит лучше.
Для грубой оценки скорости износа концентрацию металла делят на наработку. По железу получается:
- Devon: 101 мг/кг за 250 ч — около 40 мг/кг на 100 моточасов;
- KATANA: 20 мг/кг за 495 ч — около 4 мг/кг на 100 моточасов.
Это приблизительный расчёт: на концентрацию влияют доливы и работа фильтра. Но разница на порядок говорит сама за себя.
Щелочное и кислотное числа
Щелочное число (TBN) показывает оставшийся запас присадок, нейтрализующих кислые продукты сгорания. Кислотное число (TAN) — накопление кислот от окисления масла и сгорания топлива. Пока TBN заметно выше TAN, масло защищает двигатель; когда они сближаются, масло пора менять.
При почти вдвое большей наработке у KATANA щелочное число на 24 % выше (7,68 против 6,19 мг КОН/г), а кислотное — на 23 % ниже (2,83 против 3,68). То есть масло медленнее окисляется и дольше сохраняет нейтрализующий резерв. Разница между TBN и TAN у KATANA — 4,85, у Devon — 2,51 мг КОН/г.
Вязкость
После 495 моточасов вязкость KATANA при 100 °C составила 13,96 мм²/с — внутри класса SAE 40 (12,5–16,3 мм²/с). Это значит, что загуститель выдержал механическую нагрузку, а масло не разжижилось топливом и не загустело от окисления.
Износ
Железо — главный маркер износа гильз, колец, валов и шестерён. У Devon после 250 часов — 101 мг/кг, у KATANA после 495 часов — 20 мг/кг: при почти двойной наработке в пять раз меньше.
Что это даёт предприятию
- возможность увеличить интервал замены масла по результатам анализов;
- меньше простоев на обслуживание и больше полезной работы машины;
- меньший расход масла, фильтров и меньше отработанного масла на утилизацию;
- меньший износ — больший ресурс двигателя до капитального ремонта.
Обзор других испытаний — в статье «Эксплуатационные испытания моторных масел KATANA».
Подберём масло для вашей техники. Пишите на info@zsnab.ru или звоните по телефону +7 984 500-46-00.