Коробки передач с двумя сцеплениями сегодня стоят на многих автомобилях — от компактных городских до мощных спортивных. Чтобы правильно их обслуживать, важно понимать, как они устроены и почему жидкость для «мокрой» коробки — это особый продукт, который нельзя заменить ни ATF, ни обычным трансмиссионным маслом.
DCT и DSG: в чём разница
- DCT (Dual-Clutch Transmission) — общее название роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями.
- DSG (Direkt-Schalt-Getriebe) — фирменное название таких коробок у концерна Volkswagen.
Как работает коробка с двумя сцеплениями
Коробка состоит как бы из двух механических коробок на соосных валах: одна отвечает за нечётные передачи, другая — за чётные. У каждой своё сцепление. Пока автомобиль едет на одной передаче, электроника заранее включает следующую на втором валу. Переключение сводится к тому, что одно сцепление размыкается, а другое одновременно замыкается, — за доли секунды и без разрыва потока мощности. Так DCT сочетает удобство автомата с эффективностью и быстротой механической коробки.
«Сухое» и «мокрое» сцепление
Сцепления в DCT бывают двух типов:
- сухие — диски работают на воздухе, как в обычной механической коробке. Такие коробки легче и экономичнее, но хуже переносят высокий крутящий момент и перегрев;
- мокрые — пакеты фрикционных дисков работают в масляной ванне. Масло отводит тепло от дисков, поэтому мокрое сцепление выдерживает гораздо больший крутящий момент и интенсивную езду. Это решение преобладает у большинства производителей, особенно на мощных автомобилях.
В коробке с мокрым сцеплением одна и та же жидкость (DCTF — Dual Clutch Transmission Fluid) работает сразу в нескольких ролях — и в этом её главная сложность.
Что должна уметь жидкость DCTF
Охлаждать сцепления
При трогании и проскальзывании дисков выделяется много тепла; температура жидкости в коробке достигает 120 °C и выше. Жидкость работает как теплоноситель и должна сохранять свойства при постоянном нагреве — то есть обладать высокой стойкостью к окислению.
Обеспечивать правильное трение
Сцеплению нужно трение, а шестерням и подшипникам — его снижение. Жидкость должна обеспечить фрикционным дискам стабильный коэффициент трения, причём с определённой зависимостью от скорости скольжения: трение должно расти с ростом скорости проскальзывания. Если оно, наоборот, падает, возникают вибрации и рывки при трогании (по-английски — shudder). Это свойство должно сохраняться весь срок службы жидкости: по мере срабатывания модификаторов трения коробка начинает дёргаться.
Защищать шестерни и подшипники
Шестерни коробки работают под высокой нагрузкой, поэтому жидкость содержит противоизносные и противозадирные присадки. Но их состав подбирают осторожно: агрессивные противозадирные присадки, привычные для гипоидных передач, испортили бы фрикционные свойства дисков.
Защищать цветные металлы
Внутри коробки много деталей из медных сплавов — втулки, синхронизаторы, детали гидроблока. Жидкость должна защищать их от коррозии.
Работать как гидравлическая жидкость
Во многих коробках та же жидкость управляет сцеплениями через мехатронный блок с электромагнитными клапанами. Значит, она должна быть чистой, не пениться, не образовывать отложений и сохранять вязкость в узком диапазоне, чтобы клапаны срабатывали точно.
Почему нельзя заменить другой жидкостью
ATF для гидромеханических автоматов рассчитана на другие фрикционные материалы и другой баланс трения. Трансмиссионное масло для механических коробок не обеспечивает нужных фрикционных характеристик и охлаждения сцеплений. Жидкость не того типа в мокрой DCT приводит к рывкам, пробуксовке, перегреву и ускоренному износу дисков. Поэтому жидкость выбирают строго по спецификации производителя коробки. В коробках с сухим сцеплением мокрой DCTF нет вовсе: там применяются трансмиссионное масло для шестерён и отдельная жидкость для мехатроника.
KATANA HABAKI DCT Fluid
Для коробок с мокрым сцеплением производитель KATANA выпускает жидкость KATANA HABAKI DCT Fluid. Она разработана как универсальное решение, отвечающее требованиям широкого спектра спецификаций производителей. Сочетание подобранных базовых масел и современного пакета присадок обеспечивает стабильность фрикционных свойств и вязкости при высоких температурах и нагрузках. Перед заменой сверьте требования к жидкости для вашей коробки с перечнем спецификаций в описании продукта.
Как продлить жизнь коробке
- меняйте жидкость по регламенту, а при агрессивной езде, частых пробках и буксировке — чаще;
- меняйте фильтр, если он предусмотрен конструкцией;
- не держите автомобиль на подъёме «на сцеплении» — это перегревает диски;
- при рывках и вибрациях при трогании проверьте состояние и уровень жидкости: часто проблему решает её замена и адаптация сцеплений.
Подберём жидкость для вашей коробки. Пишите на info@zsnab.ru или звоните по телефону +7 984 500-46-00. Жидкости для трансмиссий — в разделе «Жидкости для автоматических трансмиссий».